Substituição CWV615M do compressor do condicionamento de ar de 92600AM715 4PK auto para o SEDAN 3.5L de NISSAN INFINITI GX35 (03 -)
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Quantidade de ordem mínima : | 50 | Preço : | Competitive |
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Detalhes da embalagem : | embalagem neutra | Tempo de entrega : | 30 DIAS |
Termos de pagamento : | Western Union, T/T, Paypal | Habilidade da fonte : | 50 mil por mês |
Lugar de origem: | China | Marca: | WNRLN |
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Número do modelo: | WXHD013 |
Informação detalhada |
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Tipo de produto: | compressor do condicionador de ar | Combine para: | Honda CRV/Crosstour/Civci RE4 2,4 |
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Tamanho: | Tamanho padrão | Número da peça: | 38810RZAA01/38810RWCA02 |
Modelo do ano: | 2006-2010 | sulco: | 7PK |
Realçar: | compressor do condicionador de ar do carro,auto substituição do compressor do condicionamento de ar |
Descrição de produto
Compressor 2006-2010 da C.A. do carro Honda CRV/Crosstour/Civci RE4 2,4 TRSE09 7PK
Parâmetro:
O carro faz | Para Honda CRV/Crosstour/Civci RE4 2,4 |
Modelo do compressor | TRSE09 |
Tensão | 12V |
Líquido refrigerante | R134a |
Modelo do ano | 2006-2010 |
OE NÃO |
8643296/38810RZAA01/38810RWCA02/38810RWCA03 38800RZYA010M2/8FK351121541/38810RZYA01/38800RZYA01 38800RZB5110M2/38800RZYA011M20/3880RL6G020/0013804751 38800RZB510/TRSE093786/TRSE093753/TRSE093764 |
Nota | Se você precisa um auxílio se certificar de que esta parte caberá seu veículo, envie-nos por favor a foto de seu produto velho, do OEM e de /or o ano, faça-o o modelo e o tamanho do motor de seu veículo de modo que nós possamos o confirmar para você. Nós igualmente recomendamos usar a carta da compatibilidade a fim certificar-se de que este produto caberá seu veículo. |
Informação técnica:
O que você precisa de conhecer
Se você está substituindo um compressor do A/C, você tem que ser preparado para substituir componentes adicionais no sistema segundo a razão pela qual seus próprios
compressor falhado. A informação forneceu foi feita abaixo para ajudá-lo a salvar o TEMPO e o DINHEIRO.
1.) compressor travado/apreendido internamente:
Se seu compressor apreendeu internamente era devido ao insuficiente líquido refrigerante ou o óleo no sistema ou no sistema era
obstruído, conduzindo ao superaquecimento do compressor que causou uma divisão das peças internas.
Sintomas visíveis:
O óleo no compressor é preto e/ou tem as partículas de alumínio nele. A correia agarrou ou quando o a/c for
girado sobre, o motor sente como está indo desligar.
O que você deve fazer:
1. Substitua o compressor do A/C (se certifique adicionar o óleo do PAG)
2. Substitua o secador/acumulador do receptor
3. Substitua o tubo da válvula/orifício da expansão
4. Nivelando as linhas do a/c, o condensador e o evaporador SÃO EXIGIDOS (nós recomendamos profissionalmente substituir
o condensador em veículos modernos desde a passagem nas aletas é tão pequeno que um resplendor não removerá tudo
contaminadores).
5. Limpe o sistema por 30 – 45 minutos. Isto removerá toda a umidade no sistema.
6. Adicione a quantidade correta de líquido refrigerante ao sistema.
7. Veículo da corrida no mais baixo ajuste do fã por aproximadamente 3 minutos para permitir que o compressor dê um ciclo o líquido refrigerante e o óleo.
A razão pela qual é importante substituir as peças adicionais alistadas é porque se você adiciona
o compressor novo ao sistema acontaminated, o compressor dará um ciclo os contaminadores e travá-los-á eventualmente acima outra vez
Compressores:
1) Aleta giratória - Panasonic
Os compressores giratórios da aleta consistem em um rotor com as três ou quatro aletas e dado forma com cuidado
alojamento do rotor. Como o eixo de compressor gerencie, as aletas e abrigo de câmaras do formulário.
O R134a é tirado através do porto da sução nestas câmaras, que se tornam menores como
o rotor gerencie. O porto da descarga é ficado situado no ponto onde o gás é comprimido inteiramente.
As aletas são seladas contra o alojamento do rotor pela força centrífuga e pelo óleo de lubrificação.
o depósito do óleo e a bomba de óleo são posicionados no lado da descarga, de modo que o óleo de alta pressão das forças
através da bomba de óleo e então na base das aletas mantê-las selou contra
alojamento do rotor.
Durante inativo um ruído ocasional da aleta do compressor pode ser ouvido. Isto é devido ao
tempo tomado para que o óleo de lubrificação circule através do sistema do A/C.
2)Tipo do rolo - Sanden
Este compressor usa um projeto original com dois rolos, um fixo e um é móvel, ambos é intercalado.
A espiral móvel pode ORBITAR ou oscilar sem realmente inteiramente girar. O rolo móvel é conectado
ao eixo da entrada através de um rolamento concêntrico.
Enquanto a espiral móvel oscila dentro da espiral fixa, um número de bolsos estão formados entre a espiral. Como
estes bolsos diminuem o líquido refrigerante são espremidos em tamanho, a pressão aumenta e é descarregada
através de uma válvula de lingüeta no porto da descarga na seção traseira do compressor.
3)Curso variável - Harrison V5
O compressor V5 de Delphi (Harrison) é um compressor variável do deslocamento do não-ciclismo.
O compressor varia o deslocamento para controlar a capacidade encontrar a procura de sistema do A/C em todas as condições operacionais. O compressor caracteriza uma placa de balanço variável do ângulo cinco no projeto axial do pistão do cilindro (V5).
O deslocamento é controlado por uma válvula de controle atuada foles situada na cabeça de cilindro traseira. Esta válvula de controle detecta e responde à procura da pressão da sução do sistema ou de sistema do A/C.
Com o regulamento da pressão do cárter do compressor, o ângulo da placa de balanço, e consequentemente deslocamento do compressor é variável.
Geralmente, a pressão de descarga de compressor é muito maior do que o cárter do compressor. Qual é superior ou igual à pressão da sução do compressor.
No máximo o deslocamento, pressão do cárter do compressor é igual à pressão da sução do compressor.
No deslocamento reduzido ou mínimo, a pressão do cárter do compressor é maior do que a pressão da sução.
Compressores e montagem & movimentação:
Montagem & movimentação
Consiste em um suporte para montar o compressor ao motor, uma polia mais inativa da correia, compressor
correia da movimentação e possivelmente e polia da movimentação extra para o eixo de manivela.
Montagem do compressor
Fabricado de uma ou outra placa, ferro fundido, aço ou alumínio, este suporte deve exibir
qualidades excelentes da absorção do ruído especialmente se usando um tipo compressor do pistão.
Polia mais inativa
Uma polia pequena usada normalmente conjuntamente com uma correia que ajusta o mecanismo, igualmente usado quando
uma correia tem uma grande distância entre as polias para absorver vibrações da correia.
Polia da movimentação
Alguns veículos não têm uma polia extra para acomodar uma correia da movimentação do A/C, nestes
os casos uma polia extra são aparafusados na polia existente do eixo de manivela.
Embreagens:
A embreagem está projetada conectar a polia do rotor ao eixo da entrada do compressor quando a bobina de campo é energizada. A embreagem é usada para transmitir o poder do eixo de manivela do motor ao compressor por meio de uma correia da movimentação.
Quando a embreagem não é contratada o eixo de compressor não gerencie e o líquido refrigerante não circula as rodas livres da polia do rotor. A bobina de campo é realmente um eletroímã, energizou-o uma vez tira o prato de pressão para ela, travando a polia do rotor e o prato de pressão que fazem com junto que os internals do compressor girem, criando a pressão e circulando o líquido refrigerante.
Evaporação:
É o termo usado quando bastante calor é adicionado a uma substância líquida para a mudar em um vapor (gás). Por exemplo, quando a água for fervida.
Esta circunstância ocorre dentro do sistema do A/C.
Condensadores:
A função do condensador é atuar como um permutador de calor e permitir que o calor flua do quente
líquido refrigerante ao ar exterior do refrigerador.
R134a que entra no condensador será um vapor de alta temperatura de alta pressão. Como o R134a
os cursos do vapor através dos tubos do calor do condensador são desprendidos ao ar ambiental do refrigerador;
o vapor do líquido refrigerante condensa-se e muda-se a um estado líquido.
Uma grande quantidade de calor é desprendida neste momento pelo R134a. O líquido refrigerante estará agora um quente,
líquido de alta pressão.
Tipos do projeto
1)Serpentina
Este tipo de condensador consiste em um tubo longo em que é bobinado sobre e para trás próprio com as aletas refrigerando entre os tubos.
2)Projeto do fluxo paralelo
(Recomendado para R134a)
Este projeto é muito similar a um radiador do fluxo transversal. Em vez do líquido refrigerante que viaja através de uma passagem (como o tipo serpentino), pode agora viajar através das passagens numerosas. Isto dará a área de superfície maior para que o ar ambiental do refrigerador contacte.
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